Enjin kereta awal tidak mempunyai aksesori penting yang kami anggap perlu hari ini: pam.Medium penyejuk cecair yang digunakan ialah air tulen, dicampur dengan lebih sedikit daripada fenil alkohol, untuk mengelakkan pembekuan.Peredaran air penyejuk bergantung sepenuhnya kepada fenomena semula jadi perolakan terma.Selepas air penyejuk menyerap haba daripada badan silinder, ia secara semula jadi mengalir ke saluran  dan memasuki tepi radiator;Apabila air penyejuk menyejuk, ia secara semula jadi tenggelam ke bahagian bawah radiator dan ke bahagian bawah blok silinder.Menggunakan prinsip termosiphon ini, penyejukan hampir tidak dapat dicapai.Tetapi tidak lama kemudian,  pam air telah ditambahkan pada sistem penyejukan untuk membolehkan air penyejuk mengalir dengan lebih cepat.

Sistem penyejukan enjin kereta moden  umumnya menggunakan pam air emparan.Lokasi pemasangan pam yang paling munasabah adalah di bahagian bawah sistem penyejukan, tetapi bahagian  pam dipasang di tengah sistem penyejukan, dan sejumlah besar pam dipasang di bahagian atas enjin.Pam yang dipasang di bahagian atas enjin terdedah kepada peronggaan.Tidak kira dalam kedudukan apa pun, air pam pam adalah , seperti air pam pam enjin Naitai V8, kelajuan terbiar adalah kira-kira 750L/j, dengan kelajuan penuh kira-kira 12000L/j.

Dari sudut hayat perkhidmatan, perubahan paling penting dalam reka bentuk pam  ialah pengedap seramik muncul beberapa tahun lalu.Berbanding dengan pengedap getah atau pengedap kulit yang digunakan sebelum ini, pengedap seramik lebih tahan haus, tetapi ia juga mempunyai kelemahan kerana mudah dikikis oleh zarah keras dalam air penyejuk.Walaupun untuk mengelakkan kegagalan meterai pam dalam reka bentuk  untuk menjalankan penambahbaikan berterusan, tetapi setakat ini tidak dapat menjamin bahawa meterai pam tidak menjadi masalah. Sebaik sahaja pengedap kelihatan bocor, maka pelinciran galas pam akan dihanyutkan.

1. Diagnosis kerosakan

Dalam 20 tahun yang lalu, ketahanan kereta telah dipertingkatkan sebanyak , jadi adakah hayat perkhidmatan pam air semakin teruk berbanding sebelum ini?Tidak semestinya.Pam hari ini masih perlu diganti  jumlah kerja, kereta memandu kira-kira 100 ribu kilometer, pam pada bila-bila masa ada kemungkinan kegagalan.

Diagnosis kerosakan pam  secara umumnya adalah agak mudah.Dalam kes kebocoran sistem penyejukan, bau antibeku terma boleh dihidu, tetapi perlu menyemak  untuk mengetahui sama ada air penyejuk bocor dari pengedap aci pam.Boleh menggunakan  permukaan cahaya cermin kecil untuk memeriksa sama ada lubang bolong pam air bocor.Untuk penyelenggaraan  tetap, beri perhatian untuk memeriksa kehilangan penyejuk tangki air.

Kebocoran adalah kesalahan nombor satu pam, bunyi adalah kesalahan kedua, kerana lelasan galas dan menyebabkan fenomena gigitan aci pam mati, sangat  lihat. Apabila fenomena ini berlaku, radiator akan rosak selepas ditiup angin.

Walaupun kakisan serius pendesak pam air sering dilihat dalam literatur penyelenggaraan kereta, tetapi jika penyelenggaraan biasa dilakukan, kakisan pendesak bukanlah fenomena biasa .Apabila anda melihat penyejuk merah, warna karat, dianggarkan masalah  kakisan pendesak.Pada masa ini, anda perlu menyemak peredaran penyejuk pam, penyejuk dalam radiator boleh dilepaskan  bahagian, supaya paras air hanya disimpan di dalam paip air, dan kemudian panaskan enjin, peranti suhu berada dalam kedudukan terbuka sepenuhnya.Peredaran air yang baik harus dilihat apabila enjin berjalan pada 3000r/min. masalah lain yang mungkin ialah pendesak pam muncul dalam aci.

2. Punca kegagalan

Bagi punca kegagalan pam, sesetengah pihak berkuasa percaya bahawa dengan  aksesori pemacu tali pinggang lebih dan lebih, supaya beban sampingan punca.Seperti yang dikatakan oleh pakar  meterai, "terdapat bukti bahawa resonans lampiran dengan pemacu tali pinggang akar mempunyai frekuensi yang berbeza, yang boleh memusnahkan pengedap pam."Satu lagi masalah  kegagalan pam ialah peranti penegang tali pinggang serpentin mengenakan beban sisi kritikal pada pam.Peronggaan adalah satu lagi masalah  pam, seperti di bahagian air kakisan pam, jadi biasanya dipasang dengan penutup radiator tekanan.Apabila menggantikan pam, adalah disyorkan supaya  klac kipas baru dipasang, kerana klac yang tidak seimbang boleh menyebabkan masalah dengan pam.

Terdapat pakar bahawa terlalu panas  kekurangan penyelenggaraan juga menjadi punca masalah pam.Jika penyejuk kehilangan keupayaannya untuk melincirkan pengedap , pengedap mungkin melecet.Selain itu, kegagalan pam juga mungkin disebabkan oleh kualiti pam itu sendiri yang kurang baik.

3. Ilmu tali pinggang

Model lama  umumnya menggunakan tali pinggang berbentuk V biasa, manakala model baharu mungkin menggunakan tali pinggang serpentin.Jika model lama pam dipasang pada model baharu , mungkin terdapat arah masalah.Oleh kerana tali pinggang serpentin boleh memacu pendesak pam ke arah yang bertentangan dengan tali pinggang-V, pam akan berputar ke arah yang bertentangan, menyebabkan bahan penyejuk menjadi terlalu panas.

Kini semakin banyak enjin menggunakan tali pinggang masa aci sesondol tidur untuk memacu pam air.Kelebihan melakukan ini ialah jika pam air tidak berputar, kereta tidak boleh dipandu, dan boleh memendekkan enjin  darjah.Ia mesti ditekankan bahawa tali pinggang masa harus diganti selepas tempoh masa yang sesuai.Kadang-kadang anda melihat situasi  ini.Dalam pemasangan  timing belt baru dalam masa yang singkat, pam air telah rosak, secara amnya ini disebabkan oleh peningkatan ketegangan tali pinggang.Oleh itu, apabila memasang  pam baharu, jangan beralih ringan kepada tali pinggang baharu.

4. Penyelenggaraan pam air

Di sini untuk bercakap tentang masalah penyejuk, dan penyelenggaraan  beberapa perkara yang memerlukan perhatian.Dalam kereta moden , yang sering menggunakan enjin semua-aluminium dengan beban haba yang lebih tinggi, menukar penyejuk setiap tahun nampaknya merupakan cara terbaik untuk mengelakkan masalah.Walau bagaimanapun, kini formula antibeku sangat maju, supaya selang penggantian penyejuk terus dilanjutkan .Pada mulanya, kitaran penggantian penyejuk disyorkan selama tiga tahun, kemudian dilanjutkan  hingga empat tahun, dan kini GM mengesyorkan lima tahun atau 250,000 kilometer pada beberapa kenderaan.Formula penyejuk semasa boleh mengelakkan masalah yang sering muncul dalam sistem penyejukan akibat kelewatan  penggantian penyejuk.Bahan penyejuk baru ini tahan terhadap kakisan sebatian karboksil, iaitu silikat, fosfat  saluran air menyumbat bahan bukan organik yang terdapat dalam glikol biasa.Walaupun penyejuk baru  lebih mahal daripada penyejuk tradisional, ia dapat memastikan pam berfungsi dengan baik untuk masa yang lama, jadi ia menjimatkan kos.Untuk menggunakan  penyejuk hayat sebaik mungkin, sistem penyejukan perlu dibersihkan dengan teliti semasa menggantikannya.

Di sini untuk bercakap tentang kualiti antibeku.Perkataan "antibeku" adalah salah nama, kerana penggunaan antibeku bukan sahaja untuk  antibeku, tetapi juga memerlukan rintangan kakisan, pengedap pam pelinciran untuk mengangkat takat didih.Oleh itu, antibeku jenama yang tidak diketahui tidak boleh digunakan kerana ia mungkin mengandungi bahan tambahan yang tidak sesuai  nilai pH yang berbahaya.

Keseriusan masalah kebocoran sistem penyejukan tidak dapat dianggarkan , yang bukan sahaja akan menjadikan udara yang disedut merosakkan mod aliran penyejuk yang telah ditetapkan, yang membawa kepada penjanaan titik panas, tetapi juga memburukkan kakisan pam.

Jika jumlah tempoh penyejuk  tidak mencukupi, ia akan menyebabkan enjin terlalu panas, dan dengan penampilan kakisan wap, bukan sahaja merosakkan radiator, tetapi juga menghasilkan masalah pam lain.