Medium penyejuk cecair yang digunakan pada masa itu adalah air tulen, dicampur dengan jumlah alkohol kayu yang paling sedikit untuk mengelakkan pembekuan. Peredaran air penyejuk sepenuhnya bergantung kepada fenomena semula jadi perolakan haba. Selepas air penyejuk menyerap haba daripada silinder, ia secara semula jadi mengalir ke atas dan memasuki bahagian atas radiator.Selepas menyejukkan, air penyejuk secara semula jadi tenggelam ke bahagian bawah radiator dan memasuki bahagian bawah silinder.Menggunakan prinsip termosiphon ini, tugas penyejukan adalah hampir mustahil. Tetapi tidak lama selepas itu, pam telah ditambah pada sistem penyejukan untuk menjadikan aliran air penyejuk lebih cepat.

Pam emparan biasanya digunakan dalam sistem penyejukan enjin kereta moden. Lokasi yang paling logik untuk pam adalah di bahagian bawah sistem penyejukan, tetapi kebanyakan pam terletak di tengah-tengah sistem penyejukan dan beberapa terletak di atas enjin.Pam air yang dipasang di bahagian atas enjin terdedah kepada peronggaan.Tidak kira di mana pam itu berada, jumlah air adalah sangat besar.Sebagai contoh, pam air dalam enjin V8 akan menghasilkan kira-kira 750L/j air semasa melahu dan kira-kira 12,000 L/j pada kelajuan tinggi.

Dari segi hayat perkhidmatan, perubahan terbesar dalam reka bentuk pam ialah penampilan meterai seramik beberapa tahun yang lalu. Berbanding dengan meterai getah atau kulit yang digunakan sebelum ini, meterai seramik lebih tahan haus, tetapi juga terdedah kepada calar oleh zarah keras dalam air penyejuk.Walaupun untuk mengelakkan kegagalan pengedap pam dan penambahbaikan reka bentuk yang berterusan, tetapi setakat ini tidak ada jaminan bahawa meterai pam tidak menjadi masalah. Apabila terdapat kebocoran dalam pengedap, pelinciran pam galas akan dihanyutkan.