Peranan sistem penyejukan enjin

Sistem penyejukan direka untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas dan terlalu panas.Terlalu panas dan kurang penyejukan akan menyebabkan kelegaan biasa bahagian yang bergerak enjin musnah, keadaan pelinciran merosot, mempercepatkan kehausan enjin.Suhu enjin yang terlalu tinggi boleh menyebabkan penyejuk mendidih, mengurangkan kecekapan pemindahan haba dengan teruk, pembakaran pramatang campuran, dan kemungkinan ketukan enjin, yang akhirnya boleh merosakkan komponen enjin seperti kepala silinder, injap dan omboh.Suhu enjin terlalu rendah, akan menyebabkan pembakaran tidak mencukupi, penggunaan bahan api meningkat, hayat perkhidmatan enjin berkurangan.

Komposisi struktur sistem penyejukan enjin

1. Radiator

Radiator biasanya dipasang di bahagian hadapan kenderaan, apabila kenderaan sedang berjalan, udara suhu rendah yang akan datang sentiasa mengalir melalui radiator, menghilangkan haba penyejuk, untuk memastikan kesan pelesapan haba yang baik.

Radiator ialah penukar haba yang membahagikan penyejuk suhu tinggi yang mengalir keluar dari jaket air kepala silinder kepada banyak aliran kecil untuk meningkatkan kawasan penyejukan dan mempercepatkan penyejukannya. Bahan penyejuk mengalir dalam teras radiator, dan udara mengalir keluar dari teras radiator.Penyejuk suhu tinggi memindahkan haba dengan udara suhu rendah untuk mencapai pertukaran haba.Untuk mendapatkan kesan pelesapan haba yang baik, radiator berfungsi dengan kipas penyejuk.Selepas penyejuk melalui radiator, suhunya boleh dikurangkan sebanyak 10~15 ℃.

2, tangki air pengembangan

Tangki pengembangan biasanya diperbuat daripada plastik lutsinar untuk memudahkan pemerhatian tahap penyejuk dalamannya.Fungsi utama tangki pengembangan adalah untuk menyediakan ruang untuk penyejuk mengembang dan mengecut, serta titik ekzos terpusat untuk sistem penyejukan, jadi ia dipasang pada kedudukan yang lebih tinggi sedikit daripada saluran penyejuk lain.

3. Kipas penyejuk

Kipas penyejuk biasanya dipasang di belakang radiator.Apabila kipas penyejuk berputar, udara disedut melalui radiator untuk meningkatkan kapasiti pelesapan haba radiator dan mempercepatkan kelajuan penyejukan penyejuk.

Pada peringkat awal operasi enjin atau suhu rendah, kipas penyejuk elektrik tidak berfungsi.Apabila sensor suhu penyejuk mengesan bahawa suhu penyejuk melebihi nilai tertentu, ECM mengawal operasi motor kipas.

Fungsi dan komposisi struktur sistem penyejukan enjin

4, termostat

Termostat ialah injap yang mengawal laluan aliran penyejuk.Ia membuka atau menutup laluan penyejuk ke radiator mengikut suhu penyejuk.Apabila enjin dihidupkan sejuk, suhu penyejuk adalah rendah, dan termostat akan menutup saluran penyejuk yang mengalir ke radiator.Bahan penyejuk akan mengalir terus kembali ke blok silinder dan jaket air kepala silinder melalui pam air, supaya penyejuk boleh cepat panas.Apabila suhu penyejuk meningkat kepada nilai tertentu, termostat akan membuka saluran untuk penyejuk mengalir ke radiator, dan penyejuk akan mengalir semula ke pam selepas disejukkan oleh radiator.

Termostat untuk kebanyakan enjin terletak di saluran keluar kepala silinder.Susunan ini mempunyai kelebihan struktur mudah.Dalam sesetengah enjin, termostat dipasang di salur masuk air pam.Reka bentuk ini menghalang suhu penyejuk dalam silinder enjin daripada jatuh secara mendadak, sekali gus mengurangkan perubahan tekanan dalam enjin dan mengelakkan kerosakan enjin.

5, pam air

Enjin kereta secara amnya menggunakan pam air emparan, yang mempunyai struktur ringkas, saiz kecil, anjakan besar dan operasi yang boleh dipercayai.Pam air empar terdiri daripada cangkerang dan pendesak dengan saluran masuk dan keluar penyejuk.Gandar bilah disokong oleh satu atau lebih galas tertutup yang tidak memerlukan pelinciran.Penggunaan galas tertutup boleh menghalang kebocoran gris dan kemasukan kotoran dan air.Cangkang pam dipasang pada blok silinder enjin, pendesak pam dipasang pada aci pam, dan rongga pam disambungkan dengan lengan air blok silinder.Fungsi pam adalah untuk memberi tekanan kepada penyejuk dan memastikan ia beredar melalui sistem penyejukan.

6. Tangki air udara suam

Kebanyakan kereta mempunyai sistem pemanasan yang menyediakan sumber haba dengan penyejuk enjin.Sistem udara panas mempunyai teras pemanas, juga dipanggil tangki air udara hangat, yang terdiri daripada paip air dan kepingan radiator, dan kedua-dua hujung masing-masing disambungkan ke saluran keluar dan masuk sistem penyejukan.Bahan penyejuk suhu tinggi enjin memasuki tangki udara panas, memanaskan udara yang melalui tangki udara hangat, dan kembali ke sistem penyejukan enjin.

7. Bahan penyejuk

Kereta akan memandu dalam iklim yang berbeza, biasanya memerlukan kenderaan dalam persekitaran suhu -40~40℃ boleh berfungsi dengan normal, jadi penyejuk enjin mesti mempunyai takat beku yang rendah dan takat didih yang tinggi.

Bahan penyejuk adalah campuran air lembut, antibeku dan sejumlah kecil bahan tambahan.Air lembut tidak mengandungi (atau mengandungi sejumlah kecil) sebatian kalsium dan magnesium larut, yang boleh menghalang penskalaan secara berkesan dan memastikan kesan penyejukan.Antibeku bukan sahaja boleh menghalang penyejuk daripada membeku pada musim sejuk, mengelakkan radiator, blok silinder, retak bengkak kepala silinder, tetapi juga boleh meningkatkan takat didih penyejuk dengan sewajarnya, memastikan kesan penyejukan.Antibeku yang paling biasa digunakan ialah etilena glikol, cecair tidak berwarna, lutsinar, manis sedikit, higroskopik, likat yang larut dengan air dalam sebarang perkadaran.Bahan penyejuk juga ditambah dengan perencat karat, perencat buih, racun kulat bakteria, pengatur pH, pewarna dan sebagainya.