Trak Duff xg+ ialah model trak dengan teksi terbesar dan konfigurasi paling mewah dalam trak Duff generasi baharu.Ia adalah trak utama jenama Duff hari ini dan juga memainkan peranan penting dalam semua model Lori Eropah.Mengenai xg+ kereta ini, sebenarnya kami juga telah menerbitkan banyak gambar sebenar dan artikel pengenalan di rangkaian kenderaan komersial Tijia.Saya percaya bahawa semua pembaca sangat mengenali kereta ini.

Baru-baru ini, media trak 40 tan dari Poland telah menjalankan ujian penggunaan bahan api yang tepat pada xg+ perdana Duff dengan bantuan meter penggunaan bahan api AIC Switzerland yang baru dibeli.Sejauh manakah trak utama dengan banyak teknologi hitam ini boleh mengurangkan penggunaan bahan api?Anda akan tahu apabila anda melihat penghujung artikel.

Generasi baharu Duff xg+ menggunakan banyak reka bentuk rintangan angin rendah di luar kenderaan.Walaupun ia kelihatan seperti trak Flathead biasa, dan ia tidak menggunakan sebarang pemodelan rintangan angin rendah, setiap butiran sebenarnya diukir dengan indah.Sebagai contoh, lengkung kenderaan lebih licin, dan lebih banyak reka bentuk arka diperkenalkan ke dalam bumbung, yang boleh mengurangkan rintangan angin sambil mengekalkan pengenalan kenderaan.Rawatan permukaan juga telah menjadi lebih halus, mengurangkan rintangan likat aliran udara.

Cermin pandang belakang elektronik juga merupakan konfigurasi standard, dan xg+ juga dilengkapi dengan kamera kawasan buta bahagian hadapan sebagai standard.Walau bagaimanapun, disebabkan kekurangan cip semasa, banyak penghantaran xg+ hanya menempah sistem cermin spion elektronik dan skrinnya.Sistem itu sendiri tidak tersedia, dan cermin pandang belakang tradisional diperlukan untuk membantu.

Lampu depan LED menggunakan reka bentuk kelengkungan yang besar, yang disepadukan dengan kontur kenderaan, dan juga membantu mengurangkan rintangan angin.Secara kebetulan, lampu hadapan LED Duff disediakan sebagai peralatan standard, manakala lampu depan LED Volvo dan jenama lain perlu dipilih di Eropah.

Di bawah casis, Duff turut mereka bentuk plat pelindung aerodinamik dengan lubang kecil untuk aliran udara di atas, yang memenuhi kawasan tekanan negatif di bawah kereta.Di satu pihak, plat pengawal boleh menjadikan aliran udara lebih lancar, sebaliknya, ia juga memainkan peranan dalam melindungi komponen sistem kuasa.

Di samping itu, skirt sisi yang lengkap juga membantu aliran udara, dan mengambil kira prestasi visualnya sendiri.Di bawah kain kafan, di bawah gerbang roda dan di atas skirt sisi, Duff mereka bentuk sambungan getah hitam untuk membimbing udara.

Radar sisi Duff direka di bahagian belakang skirt sisi dan di hadapan roda belakang.Dengan cara ini, satu radar boleh meliputi semua kawasan buta di sebelah.Dan saiz cangkang radar juga kecil, yang membantu meningkatkan prestasi rintangan angin.

Deflektor udara direka pada bahagian dalam gerbang roda di belakang roda hadapan, dan garisan atas memainkan peranan dalam mengawal arah aliran udara.

Konfigurasi roda belakang lebih menyeronokkan.Walaupun keseluruhan kereta menggunakan roda aluminium yang ringan, Duff turut mereka bentuk penutup pelindung aloi aluminium berdasarkan roda roda belakang.Duff memperkenalkan bahawa penutup pelindung ini telah meningkatkan prestasi aerodinamik kenderaan, tetapi saya sentiasa merasakan penampilannya kelihatan sedikit menakutkan.

Tangki urea Xg+ direka bentuk di belakang gerbang roda roda hadapan kiri, badan ditekan di bawah teksi, dan hanya penutup pengisi biru yang terdedah.Reka bentuk ini menggunakan ruang kosong di bawah bahagian lanjutan selepas teksi dilanjutkan, dan peralatan lain boleh dipasang di sisi casis.Pada masa yang sama, tangki urea juga boleh menggunakan sisa haba di kawasan enjin untuk memanaskan badan dan mengurangkan kejadian penghabluran urea.Terdapat juga kekosongan sedemikian di belakang gerbang roda roda hadapan kanan.Pengguna boleh memilih untuk memasang tangki air di situ untuk mencuci tangan atau minum.

Kenderaan ujian ini menggunakan enjin peka mx-13 versi 480hp, 2500 nm, yang dipadankan dengan transmisi traxon ZF 12 Kelajuan.Trak Duff generasi baharu telah mengoptimumkan omboh dan pembakaran enjin, digabungkan dengan kotak gear traxon yang terbukti dan gandar belakang nisbah kelajuan 2.21, kecekapan rantaian kuasa adalah sangat baik.Dilengkapi dengan pam air penyejuk berprestasi tinggi, galas, pendesak, meterai air dan badan pam adalah bahagian OE.

Terdapat bahagian sambungan di bawah pintu untuk membalut semua tempat kecuali langkah pertama untuk mengurangkan rintangan angin kenderaan.

Tidak perlu bercakap lebih lanjut mengenai pedalaman.Papan pemuka LCD, skrin besar multimedia, tidur ultra lebar dan konfigurasi lain tersedia, dan konfigurasi tidur elektrik dan keselesaan lain juga boleh dipilih.Ia sememangnya peringkat pertama Oka.

Treler ujian menggunakan Treler Schmitz yang disediakan oleh kilang asal Duff, tanpa kit aerodinamik, dan ujian juga lebih adil.

Treler itu dilengkapi dengan tangki air untuk pengimbang, dan keseluruhan kenderaan dimuatkan sepenuhnya.

Laluan ujian terutamanya melalui lebuh raya A2 dan A8 di Poland.Jumlah panjang bahagian ujian ialah 275 km, termasuk keadaan menaik, menurun dan rata.Semasa ujian, mod kuasa eko komputer on-board Duff digunakan terutamanya, yang akan mengehadkan kelajuan pelayaran kepada kira-kira 85km / j.Dalam tempoh ini, terdapat juga campur tangan manual untuk memecut ke 90km/j secara manual.

Strategi kawalan penghantaran adalah untuk mengelakkan anjakan ke bawah.Ia akan memberi keutamaan kepada anjakan naik dan mengekalkan kelajuan enjin serendah mungkin.Dalam mod eko, kelajuan kenderaan pada 85 km/j hanyalah 1000 rpm, dan ia akan serendah 900 RPM apabila menuruni bukit di cerun kecil.Di bahagian menanjak, kotak gear juga akan cuba mengurangkan anjakan ke bawah, dan kebanyakan masa ia beroperasi pada gear ke-11 dan ke-12.

Skrin maklumat beban gandar kenderaan

Kewujudan sistem kawalan pelayaran pintar atas kapal Duff sangat mudah untuk dilihat.Ia akan kerap bertukar kepada mod teksi neutral pada bahagian menuruni bukit, dan juga mengumpul kelajuan untuk tergesa-gesa mendaki sebelum mendaki bukit untuk mengimbangi penurunan kelajuan yang disebabkan oleh bukit.Di jalan rata, sistem kawalan pelayaran ini sukar berfungsi, yang memudahkan pemandu untuk mengawal dengan lebih baik.Di samping itu, memanjangkan teksi menjadikannya perlu untuk memanjangkan jarak roda kenderaan.Jarak roda kenderaan mencapai 4 meter, dan jarak roda yang panjang membawa kestabilan pemanduan yang lebih baik.

Bahagian ujian adalah 275.14 kilometer secara keseluruhan, dengan kelajuan purata 82.7 kilometer sejam dan jumlah penggunaan 61.2 liter bahan api.Mengikut nilai flowmeter, purata penggunaan bahan api kenderaan ialah 22.25 liter setiap seratus kilometer.Walau bagaimanapun, nilai ini tertumpu terutamanya di bahagian pelayaran berkelajuan tinggi, di mana kelajuan purata adalah sangat tinggi.Walaupun di bahagian menanjak, penggunaan bahan api maksimum hanya 23.5 liter.

Berbanding dengan Trak Scania super 500s yang sebelum ini diuji di bahagian jalan yang sama, penggunaan bahan api puratanya ialah 21.6 liter setiap 100 kilometer.Dari sudut ini, Duff xg+ memang pandai menjimatkan minyak.Ditambah dengan konfigurasi teksinya yang bersaiz besar, keselesaan yang sangat baik dan konfigurasi teknologi, tidak hairanlah jika jualannya di Eropah meningkat.