Rakan-rakan kad tahu bahawa kita harus sentiasa memberi perhatian kepada suhu air dalam pemanduan, suhu air enjin hendaklah antara 80°C~90°C dalam keadaan biasa, jika suhu air selalunya lebih tinggi daripada 95°C atau mendidih hendaklah diperiksa kesalahan itu.Jadi apa yang menyebabkan air panas?Xiaobian bertanya kepada seorang tuan lama yang berpengalaman selama 20 tahun dalam penyelenggaraan trak, dia pernah menemui sebab-sebab suhu air yang tinggi dengan Xiaobian kira-kira satu demi satu. Ia diringkaskan sebagai perkara berikut:

1. Bahan penyejuk dalam tangki air berada di bawah garis skala paling rendah, iaitu kerja penyelenggaraan harian tidak ada dan kekurangan bahan penyejuk tidak disedari. Tambahkan bahan penyejuk pada skala yang ditentukan.

2. Keketatan tali pinggang kipas penyejuk yang tidak mencukupi yang dipasang pada tangki air menyebabkan kelajuan putaran kipas dan pam air tidak mencukupi.Kelajuan putaran kipas yang tidak mencukupi membawa kepada aliran udara sejuk rendah tangki air, dan kelajuan putaran pam air yang tidak mencukupi membawa kepada kelajuan peredaran perlahan penyejuk. Di hadapan tangki air yang dilengkapi dengan rakan kad tirai penebat, apabila suhu air semakin meningkat, tidak memberi perhatian untuk membuka pengudaraan tirai penebat dan penyejukan, keadaan ini sering dijalankan rakan-rakan kad utara pada musim sejuk.

3. Di hadapan tangki air, terdapat rakan kad dengan tirai penebat.Apabila suhu air meningkat, tiada perhatian untuk membuka tirai penebat untuk pengudaraan dan penyejukan.

4, palam hos radiator keratan rentas paip yang lebih kecil, kecekapan kitaran air adalah lebih rendah, kerana penyumbatan paip haba tangki keratan rentas paip mengurangkan enjin ke dalam tangki air pada paip di dalam air daripada jumlah air yang mengalir ke dalam enjin akibatnya, lebihan air di dalam tangki selepas paip air penyejuk, membuat tekanan pada paip meningkat, menyebabkan saliran tangki, Jumlah air yang berkurangan selepas saliran menyebabkan enjin menjadi terlalu panas.

5. Selepas termostat gagal, kegagalan atau pengecilan fungsi termostat selepas penggunaan jangka panjang menjadikan pembukaan injap lebih kecil, mengakibatkan peredaran air perlahan atau bahkan terganggu, yang membawa kepada suhu air enjin yang berlebihan.

Kriteria ujian untuk menentukan sama ada termostat sesuai untuk kegunaan berterusan adalah untuk memanaskan termostat di dalam air untuk memeriksa suhu di mana injap dibuka dan suhu di mana ia dibuka sepenuhnya dan pengangkatan injap dari terbuka kepada terbuka sepenuhnya. .Suhu di mana injap mula dibuka secara amnya adalah kira-kira 80°C, dan suhu di mana ia dibuka sepenuhnya biasanya kira-kira 90°C.Lif injap biasanya 7 ~ 10 mm.

6. Kegagalan pam air.Jika trak tidak menambah antibeku dalam cuaca sejuk, air di dalam pam air mudah membeku, menyebabkan pendesak pam tidak boleh berputar. Apabila memulakan kenderaan, tali pinggang secara paksa memacu takal pam untuk berputar, ia mudah untuk menyebabkan kerosakan pada pendesak pam dan cangkang pam.

7. Kegagalan klac kipas.Kebanyakan trak yang berjalan di atas jalan dilengkapi dengan klac kipas, tidak kira sama ada ia adalah enjin domestik atau import. Klac kipas dia boleh melaraskan kelajuan kipas mengikut suhu enjin, supaya enjin terus berfungsi dengan terbaik. keadaan bekerja.Apabila klac kipas kegagalan, ia adalah mudah untuk menyebabkan suhu air yang berlebihan, tangki air mendidih.