Struktur pam kereta adalah agak mudah, terdiri daripada pendesak, cangkang dan meterai air, pendesak adalah bahagian teras pam, ia biasanya diperbuat daripada besi tuang atau plastik, pendesak biasanya mempunyai 6 ~ 8 bilah lurus jejari atau bilah bengkok.Bentuk kerosakan utama pam air ialah kerosakan bilah dan kebocoran meterai air, yang merupakan faktor kerosakan utama pam bilah.

Secara ringkas, terdapat terutamanya faktor berikut yang membawa kepada kerosakan bilah pam:

1. Bahan penyejuk yang disuntik dalam sistem penyejukan tidak memenuhi syarat, atau penyejuk tidak diganti untuk masa yang lama.Kini enjin biasanya digunakan antibeku sebagai medium kerja sistem penyejukan, antibeku bukan sahaja boleh mencegah radang dingin, juga mempunyai kesan pencegahan mendidih, karat dan kakisan, mengandungi perencat kakisan, agen penyahbuih, pewarna, racun kulat, agen penimbal dan bahan tambahan lain, boleh berkesan menghalang kakisan enjin substrat logam dan bengkak paip.Jika antibeku tidak menghakis, atau antibeku digunakan terlalu lama, bahan tambahan antibeku dalam antibeku akan habis, dan antibeku akan menghakis pendesak pam sehingga pendesak benar-benar terhakis.Sekarang banyak kereta memerlukan dua tahun atau 40 ribu kilometer untuk menggantikan antibeku, terutamanya atas sebab ini.

2. Sistem penyejukan tidak menggunakan antibeku tetapi sebaliknya air biasa, yang juga akan mempercepatkan kerosakan pam.Seperti yang kita ketahui, air secara langsung bersentuhan dengan logam, akan membawa kepada kakisan logam, jika ia tidak disucikan air paip atau air sungai, fenomena karat akan menjadi lebih serius, dan membawa kepada kakisan bilah pam, kerosakan.Selain itu, penggunaan air sebagai ganti antibeku juga akan menghasilkan skala, mendapan dalam tangki air dan saluran enjin, mengakibatkan pelesapan haba yang lemah dan juga suhu enjin yang tinggi.

3, terdapat udara ke dalam sistem penyejukan, fenomena kakisan peronggaan bilah pam kakisan.Dapat dilihat dari prinsip kerja pam air, pam apabila pam bekerja pada bilah adalah perubahan tekanan, jika cecair penyejuk mengandungi gelembung udara, gelembung akan mengalami proses mampatan, pengembangan, jika ia pecah, dan dalam proses pengembangan momen patah akan menghasilkan kesan yang lebih besar, kesan pada bilah, Lama kelamaan, permukaan bilah akan menghasilkan sejumlah besar pitting, iaitu fenomena peronggaan.

Peronggaan untuk masa yang lama akan menyebabkan kerosakan bilah pam sehingga ia hilang.Dalam sistem penyejukan terbuka yang digunakan pada masa lalu, fenomena peronggaan adalah lebih serius, pada dasarnya kerosakan bilah pam disebabkan oleh peronggaan;Kereta kini menggunakan lebih banyak sistem penyejukan tertutup, jadi peluang udara memasuki sistem sangat berkurangan, dan peronggaan kurang.Tetapi jika enjin sering kekurangan penyejuk, udara akan masuk, dan memburukkan lagi peronggaan.Peranti utama untuk mengasingkan udara dalam sistem penyejukan kereta semasa ialah tangki air pengembangan.Secara amnya, selagi terdapat penyejuk di dalamnya, udara tidak akan memasuki sistem.

Ini adalah faktor utama yang membawa kepada kerosakan bilah pam kereta.Malah, bukan sahaja pam kereta, pam mekanikal lain juga mempunyai masalah yang sama, mekanisme kerosakan bilah pam adalah sangat kompleks, yang melibatkan pengetahuan mekanik bendalir yang sangat mendalam, sejauh mungkin untuk memperlahankan proses kerosakan bilah pam, memanjangkan hayat perkhidmatan pam adalah masalah di seluruh dunia.Untuk kereta kami, kami perlu menambah antibeku yang layak, jangan gunakan air paip dan air sungai, jangan biarkan paras penyejuk terlalu rendah, yang boleh mengelakkan kerosakan pada bilah pam dengan berkesan.